兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機的量產(chǎn)和投放，說明自主品牌汽車在動力總成研發(fā)方面取得了新的突破，打破了國外對渦輪增壓先進發(fā)動機的壟斷。

　　渦輪增壓技術(shù)節(jié)能減排效果顯著

　　隨著國內(nèi)油價不斷走高和對汽車節(jié)能減排的日益重視，渦輪增壓技術(shù)在國內(nèi)開始得到迅速推廣。

　　Ｔ字頭，是英文渦輪增壓（Ｔｕｒｂｏ）第一個字母。全球渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先者——霍尼威爾公司全球副總裁、中國首席執(zhí)行官沈達禮介紹說，渦輪增壓器是一種小型噴氣式發(fā)動機，可驅(qū)動普通發(fā)動機在體積更小的情況下提供更大的功率，還可以減少２０％—４０％的燃料消耗和２０％—４０％的二氧化碳排放。

　　渦輪增壓技術(shù)既節(jié)能又減排，在汽車發(fā)達國家得到廣泛應(yīng)用。歐洲有５０％的汽車使用了渦輪增壓技術(shù)，而國內(nèi)使用渦輪增壓技術(shù)的汽車比例很低。

　　近年來，大眾、通用、福特等跨國汽車公司在華合資企業(yè)紛紛引進渦輪增壓發(fā)動機，并取得了巨大的市場成功。

　　大眾汽車把先進的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機ＴＳＩ以及雙離合變速器ＤＳＧ引進到中國，并實現(xiàn)本地生產(chǎn)。這一黃金組合大大降低了汽車的油耗和排放，產(chǎn)品受到市場熱捧。過去５年，大眾汽車在華合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車，二氧化碳排放降低了２０％以上。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機成為市場新寵

　　早在２００７年，華晨汽車就率先在國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)中推出１．８Ｔ渦輪增壓發(fā)動機。在節(jié)能減排的全球趨勢下，排量更小、動力更大的渦輪增壓發(fā)動機成為市場新寵。而目前國內(nèi)汽車市場上，僅有大眾旗下品牌可提供１．４ＴＳＩ發(fā)動機。

　　長城汽車主管技術(shù)研發(fā)的副總裁黃勇告訴記者，長城１．５Ｔ發(fā)動機，不僅是國內(nèi)首款１．５Ｌ量產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動機，也是國內(nèi)首款鋁合金缸體增壓汽油機。發(fā)動機重量下降２０％，整車油耗下降１６％，功率提升２５％左右，實現(xiàn)了低油耗、低噪音和低排放。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛介紹說，比亞迪研制的１．５Ｔ渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機＋雙離合變速器，這種先進動力組合集低油耗、低排放、強動力于一身。目前國內(nèi)只有少數(shù)合資品牌引進此動力組合。比亞迪這一技術(shù)的出現(xiàn)，開啟了自主品牌先進動力總成技術(shù)新時代。

　　目前，吉利、江淮、天津一汽等國內(nèi)汽車企業(yè)也在研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，奇瑞正在研發(fā)０．８Ｔ發(fā)動機。研發(fā)和推廣小排量渦輪增壓發(fā)動機，正在成為國內(nèi)汽車廠家的一個趨勢。

　　自主品牌核心技術(shù)一大突破

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和談到，近來，在國家汽車自主品牌戰(zhàn)略推動下，自主品牌汽車進步神速，市場占有率不斷擴大。但是在先進發(fā)動機、自動變速箱等領(lǐng)域，自主品牌與國外還有較大差距。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，打破關(guān)鍵汽車零部件的“瓶頸”，是自主品牌汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。先進渦輪增壓發(fā)動機的量產(chǎn)和投放，打破了外資壟斷，使自主品牌在汽車發(fā)動機核心領(lǐng)域拿到了重要的話語權(quán)。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長葛紅表示，中國要從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵?，自主品牌汽車的發(fā)展是關(guān)鍵。其中自主品牌汽車提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其在發(fā)動機等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主是一個重要的指標(biāo)。小排量先進渦輪增壓發(fā)動機的問世，不僅僅是自主品牌汽車企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域探索的階段性成果，也是自主品牌汽車在“十二五”開局之年取得的豐碩成果。

　　據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，作為傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排的重要手段，預(yù)計到２０１５年，國內(nèi)生產(chǎn)的汽油發(fā)動機汽車將有５４％搭載渦輪增壓發(fā)動機。